เว็บสล็อตออนไลน์ ผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์กังวลใจกับความพยายามของสหภาพยุโรปในการห้ามรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล

Stefano Caprio กังวลกับแผนการ ของสหภาพยุโรป เว็บสล็อตออนไลน์ ที่จะยุติการขายรถยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิลใหม่ตั้งแต่ปี 2035 จะสร้างปัญหาใหญ่ให้กับวิศวกรในตูรินของเขาที่พยายามทำความสะอาดเครื่องยนต์สันดาปประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของ Punch Hydrocells ซึ่งเป็นหน่วยงานของ Punch ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเบลเยียม จะจับตาดูอย่างใกล้ชิดในวันอังคารนี้ เนื่องจากรัฐมนตรีสิ่งแวดล้อมของสหภาพยุโรปตัดสินใจว่าจะสนับสนุนไทม์ไลน์ของคณะกรรมาธิการยุโรปในการลดการปล่อย CO2 ของรถยนต์และรถตู้ให้เหลือศูนย์ภายในปี 2578 ภายใต้Fit for 55 หรือไม่ แพ็คเกจกฎหมายสีเขียว

หากเป็นเช่นนั้น แผนของ Punch ในการพัฒนาเครื่องยนต์

ที่ใช้ไฮโดรเจน ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงสะอาดที่ปล่อยเฉพาะน้ำจะมีปัญหา

“สำหรับคนงานในโรงงาน นี่จะได้รับผลกระทบครั้งใหญ่สำหรับพวกเขา” คาปริโอกล่าว โดยพูดผ่านวิดีโอคอนเฟอเรนซ์จากสำนักงานใหญ่ของ Punch Hydrocells ทางตอนเหนือของอิตาลี พร้อมเสริมว่าการลดการปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีไฮโดรเจนนั้น “จริงๆ แล้ว แข็งแกร่ง.”

ปัญหาคือเครื่องยนต์ไฮโดรเจนต้นแบบของ Punch ใช้สารหล่อลื่นและปล่อย CO2 น้อยกว่า 1 กรัมต่อกิโลเมตร ซึ่งมากกว่าที่สหภาพยุโรปจะลดได้ 100 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ยังจะตัดกฎการปรับปรุงเครื่องยนต์ที่อนุญาตให้ไฮโดรเจนผสมกับเชื้อเพลิงทั่วไป ซึ่งช่วยลดการปล่อยมลพิษได้ประมาณ 90 เปอร์เซ็นต์ คาปริโอกล่าว

Punch มีพนักงาน 2,000 คน ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในยุโรป โดยผลิตทุกอย่างตั้งแต่ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ไปจนถึงระบบส่งกำลังให้กับลูกค้า เช่น Ford และ Geely เจ้าของรถวอลโว่ งานเหล่านั้นจำนวนมากไม่แน่นอนหากรัฐมนตรีสำรองอาณัติปี 2035 รัฐสภายุโรปลงมติสนับสนุนแนวคิดนี้แล้ว

“ใน กรณีที่ อาณัติแบบนี้มีผลบังคับใช้ … นี่จะเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สำหรับตลาด และการหยุดการขายที่แข็งแกร่งมากในปี 2031 หรืออาจจะ 2032” คาปริโอกล่าวเสริมว่าหากกฎเกณฑ์เปลี่ยนบริษัทของเขาสามารถทำได้ กระจายไปสู่ซอฟต์แวร์ แต่งานเหล่านั้นจะแตกต่างไปจากปัจจุบัน

การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ส่วนใหญ่สนับสนุนการยกเลิกปี 2035 เนื่องจากพวกเขากำลังลงทุนมหาศาลในรถยนต์ไฟฟ้า แต่การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวคุกคามระบบนิเวศขนาดใหญ่ของซัพพลายเออร์ชิ้นส่วน เนื่องจาก EV ต้องการส่วนประกอบน้อยกว่ารถยนต์ทั่วไป

“สหภาพยุโรปเป็นภูมิภาคเดียวที่พิจารณาการแบนเทคโนโลยี กระทบต่อความสามารถในการแข่งขันของเรา และทำให้งานกว่าครึ่งล้านตกอยู่ในความเสี่ยง” ซิกริด เด วรีส์ ผู้บริหาร CLEPA แผนกอะไหล่รถยนต์ของยุโรปกล่าว

แต่เดอ วีรีส์กล่าวว่ารัฐมนตรีควร “ป้องกันความเสี่ยงจากการเดิมพันของเรา” โดยเสนอให้อุตสาหกรรมมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการทำงานเกี่ยวกับการใช้ไฮโดรเจน ควบคู่ไปกับเชื้อเพลิงทางเลือก เช่น เชื้อเพลิงชีวภาพ ก๊าซชีวภาพ และเชื้อเพลิงสังเคราะห์ ในเครื่องยนต์ปัจจุบัน

ในกรณีของ Punch นั่นหมายความว่าสหภาพยุโรปควรอนุญาตให้ปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไฮโดรเจนในสถานการณ์ที่จำกัด

การเห็นด้วยกับการขยายระยะเวลาดังกล่าวจะมีประโยชน์ที่สำคัญสองประการ เดอ วีรีส์แย้ง เนื่องจากจะทำให้อุตสาหกรรมมีแรงจูงใจในการทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่สามารถลดการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะหลายล้านคันที่จะยังคงอยู่บนท้องถนนหลังจากการห้ามขายรถยนต์ในปี 2035 รถยนต์ที่ก่อมลพิษใหม่มีผลบังคับใช้

นอกจากนี้ยังช่วยประหยัดงาน ในการศึกษาที่ตีพิมพ์ในเดือนธันวาคม CLEPA แย้งว่าแม้หลังจากแยกเอางานที่สร้างขึ้นในอุตสาหกรรมการผลิตเซลล์แบตเตอรี่แล้ว การใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมดจะมีต้นทุนงานสุทธิ 275,000 ตำแหน่งทั่วยุโรป

แบไต๋

ข้อความสุดท้ายของสหภาพยุโรป 2035 จะต้องดำเนินการในการเจรจาระหว่างรัฐสภาและสภา แต่วิถีจะชัดเจนหากรัฐมนตรีเข้าร่วมทั้งคณะกรรมาธิการและ MEPs เพื่อสนับสนุนเป้าหมายการลด 100 เปอร์เซ็นต์

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกประเทศที่เป็นสมาชิก

“เป้าหมาย 100 เปอร์เซ็นต์ในปี 2035 … ฉันไม่มั่นใจว่ามันจะไม่เปลี่ยนแปลง” นักการทูตคนหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการเจรจากล่าว

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว อิตาลี, บัลแกเรีย, โปรตุเกส, โรมาเนีย และสโลวาเกียแนะนำให้เลื่อนวันที่ยุติการผลิตเป็นปี 2040 และลดเป้าหมายปี 2035 เหลือ 90 เปอร์เซ็นต์

“เราไม่รู้แน่ชัดว่าจะเกิดอะไรขึ้นในอนาคตกับการผลิตแบตเตอรี่จำนวนมากที่ต้องพึ่งพาแร่หายากจากประเทศจีนและตลาดต่างๆ” โรแบร์โต ซิงโกลานี รัฐมนตรีกระทรวงการเปลี่ยนแปลงระบบนิเวศของอิตาลีกล่าวเมื่อวันจันทร์

ก่อนหน้านี้ รัฐบาลเช็กและฝรั่งเศสส่งสัญญาณความสงสัยเกี่ยวกับอาณัติการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์คงที่

ยังไม่แน่ชัดว่าเยอรมนีจะสนับสนุนแผนปี 2035 หรือไม่ แม้จะให้คำมั่นว่าจะทำเช่นนั้นก่อนหน้านี้ก็ตาม คริสเตียน ลินด์เนอร์ รัฐมนตรีกระทรวงการคลังกล่าวว่าเขาจะบล็อกความพยายามของรัฐบาลผสมในการสนับสนุนการห้ามใช้เครื่องยนต์

ในการหารือเกี่ยวกับกฎหมายระหว่างเอกอัครราชทูตสหภาพยุโรปเมื่อวันศุกร์ ทูตของเยอรมนีไม่ได้ชี้แจงจุดยืนของเบอร์ลิน ตามการระบุของเจ้าหน้าที่ในห้อง

ผู้ที่สนับสนุนวันที่สิ้นสุดยืนยันว่าจำเป็นต้องให้ความแน่นอนในการวางแผนอุตสาหกรรมยานยนต์ในอีกหลายทศวรรษข้างหน้า บรรดาผู้ต่อต้านกล่าวว่าเข้มงวดเกินไปสำหรับภาคส่วนที่ต้องเผชิญกับซัพพลายเชนในทุกสิ่งตั้งแต่เซมิคอนดักเตอร์ไปจนถึงวัตถุดิบที่ใช้ในเซลล์แบตเตอรี่

แต่ผู้สนับสนุนการแบนในปี 2035 หลายคนกลับใช้เวลาสั้น ๆ ในการทดลองเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคโนโลยีใหม่ ๆ เกี่ยวกับการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ที่มีอยู่แล้วอย่างรวดเร็ว

อเล็กซ์ เคนส์ ผู้จัดการด้านยานยนต์สะอาดของ Transport & Environment ซึ่งเป็นองค์กรพัฒนาเอกชนสีเขียวกล่าวว่า “วิกฤตสภาพภูมิอากาศได้เกิดขึ้นแล้ว และเรามีโซลูชันการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ที่ปรับขนาดได้อยู่แล้วในรถยนต์ไฟฟ้า” “เราไม่สามารถแยกแยะข้อยกเว้นสำหรับวิธีแก้ปัญหาสมมุติฐานที่ยังไม่มีอยู่”

เคนส์ตำหนิ “อุตสาหกรรมที่ปฏิเสธที่จะปรับตัว ต้องการรีดผลกำไรจากเครื่องยนต์ที่ก่อมลพิษให้นานขึ้น” สำหรับความพยายามที่จะทื่อเส้นตายปี 2035 เขากล่าวว่าการประชุมสภาในวันอังคารจะ “แสดงให้เห็นว่ารัฐบาลยุโรปจริงจังแค่ไหนเกี่ยวกับคำมั่นสัญญาเรื่องสภาพอากาศที่มีต่อผู้มีสิทธิเลือกตั้ง” สล็อตออนไลน์