รถเปิดประทุนมักจะนำมาซึ่งการประนีประนอม ราวสี่ทศวรรษก่อน เว็บสล็อตออนไลน์ Ferrari F8 Spider คันนี้ Maranello ได้เปิดตัว 208 GTS Turbo ซึ่งเป็นรถที่ตอนนี้อาจถูกลืมเลือนไปมากหากเชิงอรรถที่ไม่สำคัญ แต่เป็นรถเปิดประทุนแบบเปิดประทุนคันแรกของแบรนด์
การถอดหลังคาของ 208 ทำให้มันสั่นคลอนกว่ารถเก๋ง แต่การประนีประนอมที่แท้จริงคือเครื่องยนต์ – V8 เทอร์โบ V8 ขนาด 2.0 ลิตรที่หยาบคายซึ่งเคาะม้า 35 ตัวจาก 308 252bhp ที่ใกล้เคียงกันและหักภาษีมูลค่าเพิ่มร้อยละ 38 ที่อิตาลี เรียกเก็บจากรถคันนั้นที่ใหญ่กว่า 3.0 ลิตร V8
ขอพูดถึงเรื่องนี้หน่อย…
F8 Spider เป็นรุ่นเปิดโล่งของ F8 Tributo coupe ที่เราขับไปในเดือนสิงหาคม 2019 แพลตฟอร์มของมันมีมาตั้งแต่รุ่น 458 และรุ่นใหม่นี้มีช่องว่างระหว่าง 488 Spider (ซึ่งแทนที่และอัปเดตอย่างครอบคลุม) และ 488 Pista Spider แทร็กพิเศษ
สมมติฐานที่นี่คือความสะดวกสบายและการใช้งานทั้งหมดของ 488 Spider ประสิทธิภาพทั้งหมดของ Pista Spider ที่มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเพียง 20 กก. บวกกับการออกแบบภายนอกและภายในที่สดใหม่ ราคาเริ่มต้นที่ 225,897 ปอนด์ ซึ่งเพิ่มขึ้น 6,000 ปอนด์เมื่อเทียบกับ 488 Spider รุ่นก่อน McLaren ขอ£ 242k สำหรับ720S Spiderในขณะที่รถเปิดประทุน V8 รุ่นอื่นของ Ferrari คือ Portofino เครื่องวางหน้าราคา £168k
ข้อมูลจำเพาะจึงเหมือนกับ Tributo มาก แต่เป็นครั้งแรกที่ F8 Spider เปิดการผสมผสานนี้กับองค์ประกอบต่างๆ โดยใช้ hardtop แบบยืดหดได้ของ 488 โดยปรับแต่งที่ฝาท้าย กดปุ่มและฝากระโปรงท้ายที่มีรถเปิดประทุนสองคัน พุ่งสูงขึ้นเหมือนเครื่องยิงจรวด และฝาสองชิ้นหมุนไป 180° ก่อนลดระดับลง ปล่อยให้รถดูดีขึ้นสำหรับการเปลี่ยนแปลงนี้ กระบวนการหลังคาหมุนได้ใช้เวลาเพียง 14 วินาที การสั่นของมอเตอร์ไฮดรอลิกนั้นเงียบอย่างน่าประทับใจ และคุณสามารถทำได้ด้วยความเร็วสูงสุด 28 ไมล์ต่อชั่วโมง ที่กล่าวว่าฉันคิดว่าการออกแบบ Tributo มีความกลมกลืนกันมากกว่า Spider-up หลังคา; คูเป้ยังเย็นกว่าด้วยหน้าจอด้านหลัง Lexan ที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก F40 และมองเห็น V8 ที่ Spider สูญเสียไป
มีการประนีประนอมกับ F8 Spider ใหม่หรือไม่?
ฉันกำลังดิ้นรนที่จะนึกถึงสิ่งใดๆ ว่าเป็นเฟอร์รารี และฉันบินข้ามภูมิประเทศที่หมุนวนนี้โดยมีแสงแดดส่องเข้ามาในห้องโดยสาร ทำให้มีกำลัง 710bhp ที่ลามกอนาจารเกือบถึงขีดสุดด้วยการสะบัดของแป้นเปลี่ยนเกียร์แบบยาวจับที่คอพวงมาลัย การบีบคันเร่งที่กระฉับกระเฉงของ F8 เป็นการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของประสิทธิภาพเสียงกลาง – 568 ปอนด์ฟุตจาก 3250 รอบต่อนาที – นั่นเป็นของแถมจริงที่เรากำลังเผชิญกับการเหนี่ยวนำแบบบังคับ แทนที่จะเป็นเค้นอ่อนๆ ความล่าช้าของเทอร์โบที่ใช้นิ้วกลอง หรือการขาดความกระตือรือร้นในการเร่งความเร็ว . มีเพียงเฟอร์รารีเท่านั้นที่ทำให้เครื่องยนต์เทอร์โบตอบสนองได้ดี
ตัดสินโดยวิธีที่ F8 โค้งและเหินผ่านโค้ง ก็ไม่มีความแตกต่างกันมากกับไดนามิกที่ล่อลวงของรถเก๋ง ระบบกันสะเทือนเกือบจะเหมือนกัน โดยการปรับจูนแดมเปอร์แบบปรับได้สำหรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ยังมีพวงมาลัยเฟอร์รารีที่เบาปานกลางและเร็วเป็นพิเศษ ความรู้สึกของซูเปอร์คาร์เครื่องวางกลางที่วางต่ำและอยู่นิ่งและมากบนจมูกเมื่อคุณเข้าโค้ง และความตึงเครียดที่เห็นได้ชัดเมื่อ e-diff โหลดขึ้นและขนแปรงปีกผีเสื้อ ด้วยพลังงาน เช่น F8 ที่ทำให้คุณประพฤติตัวไม่ดี (วิวัฒนาการของ Side Slip Angle Control และ Dynamic Enhancer หมายความว่าคุณมีขอบเขตในการเล่นมากขึ้นและมีโอกาสน้อยลงในการลงสนามด้วย) อาจมีการปะทุของล้อเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรถคูเป้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนหลังคา แต่ไม่ การประนีประนอมไม่ใช่คำแรกที่นึกถึง
Dynamic Enhancer ของ Ferrari: ใช้งานได้จริงหรือ
แต่หลังคานั้นจะนำสิ่งใหม่มาสู่โต๊ะอย่างแน่นอน?
หลังคาแบบพับได้มีประโยชน์อย่างแน่นอนในระหว่างที่ฉันขับรถ ซึ่งในสภาพพื้นที่สองมุมเปลี่ยนจากความร้อนที่แผดเผาและแอสฟัลต์ที่เหนียวเหนอะไปเป็นลูกเห็บที่เกิดขึ้นจริงและแอสฟัลต์ที่ไม่เหนียวเหนอะหนะอย่างแน่นอน F8 คันนี้สร้างขึ้นสำหรับฤดูร้อนของอังกฤษ
ข้อเสียคือน้ำหนักที่มากกว่ารถเก๋ง 70 กก. (น้ำหนักแห้ง 1400 กก. เบากว่า 488 Spider 20 กก.) แต่ทัศนวิสัยด้านหลังยังดีกว่าฉากกั้นด้านหลังแบบระแนงของ Tributo เนื่องจากมีแผงกระจกปรับความร้อนในแนวตั้งด้านหลังเบาะนั่งที่ ให้มุมมองที่แท้จริงของการจราจรที่ตามมา และ – ข้อดีอีกอย่าง – คุณสามารถลดกระจกนี้ลงโดยไม่ขึ้นกับหลังคา ฉันวางมันลงบน M40 ท่ามกลางสายฝน และอากาศในฤดูร้อนที่เย็นสบายทำให้สดชื่นกระปรี้กระเปร่ายิ่งกว่าหน้าต่างบานใหญ่ที่ลดต่ำลง
และคุณจะได้ฟัง V8 นั้นมากขึ้น…
เครื่องยนต์ยังคงเป็น V8 ขนาด 3.9 ลิตร แต่พัฒนาหน่วยของฐาน 488 ด้วยชิ้นส่วนใหม่ 50 เปอร์เซ็นต์ รวมถึงก้านสูบไทเทเนียม ท่อร่วม Inconel และล้อกังหันเทอร์โบชาร์จเจอร์ไทเทเนียมที่ช่วยเพิ่มกำลังได้มากถึง 49 แรงม้า ตอบสนองอย่างรวดเร็วและลดลง 18 กก. เหมือนกับ Pista เร่งความเร็วจากที่เหลือและ 62mph กะพริบขึ้นใน 2.9 วินาที, 124mph ในเวลาเพียง 8.2
การตกแต่งภายในของแมงมุม F8
แม้ว่ากฎข้อบังคับด้านการปล่อยมลพิษจะบังคับใช้กับตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซิน และหลังจากการสตาร์ทเครื่อง F8 ก็กลายเป็นพัตเตอร์ที่น่าผิดหวัง สิ่งต่าง ๆ ดีขึ้นในขณะเดินทางด้วยเสียงเบสที่หนักแน่นยิ่งขึ้น และไม่มีคำถามว่าเครื่องยนต์นี้จะเป็นเครื่องยนต์ที่น่าตื่นเต้น แต่ก็ยังคงมีความกระปรี้กระเปร่าและปรับแต่งได้น้อยกว่า 488 Spider ที่นำ turbos มาใช้กับรถเปิดประทุนเฟอร์รารีเครื่องวางกลางที่ทันสมัย ไม่มีความรู้สึกเกี่ยวกับการเชื่อมต่ออวัยวะภายในของ Pista เลย
อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้สัมพันธ์กัน – เลือกโหมด Race, ร้อย Spider ลงบนถนน B-road ที่ไหลลื่นและมีความสมดุลและน่าดึงดูดด้วยการควบคุมร่างกายแบบ Zen การขับขี่แบบกันกระแทก (โหมด Bumpy Road ดีที่สุดโดยเปิดใช้งานโดยปุ่มบน พวงมาลัย) การบังคับเลี้ยวที่เฉียบแหลมและเบรกที่แรง คุณสมบัติเหล่านี้ก่อให้เกิดขั้นตอนที่ระบบส่งกำลังมาตรฐานใช้ติดตั้งกับสิ่งของต่างๆ บีบคันเร่งนั้น สัมผัสได้ถึงแรงกระชากในทันที ความตื่นเต้นที่เพิ่มขึ้นของการไล่ตามรอบสูงและเปลี่ยนเกียร์แบบคลัตช์คู่ให้แน่นราวกับกลองบ่วง และสงสัยว่าการขับขี่จะสนุกกว่านี้อีกไหม
Ferrari F8 Spider: คำตัดสิน
การผสมผสานที่ลงตัวของการปรับแต่งคูเป้กับความตื่นเต้นแบบเปิดประทุนช่วยเพิ่มมิติพิเศษที่น่ายินดีให้กับประสบการณ์ F8; ในขณะที่เจ้าของ Tributo ได้รับความรู้สึกพื้นฐานแบบเดียวกัน การตกหลังคาก็เหมือนยาที่ทำให้ F8 เข้มข้นขึ้น เว็บสล็อต
