การเข้าโค้งให้ความรู้สึกคมชัดกว่าเดิม ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากดาวน์ฟอร์ซที่เพิ่มขึ้นบนเพลาหน้า ส่วนหนึ่งมาจากยาง Pirelli P Zero รุ่นใหม่ และอีกส่วนหนึ่งระบบเวกเตอร์ทอร์กที่ทำหน้าที่สับเปลี่ยนพื้นรถ ความเสถียรในการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงให้ความรู้สึกเหมือนรถแข่งมากกว่ารถบนถนน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นผลมาจากแรงกดที่เพิ่มขึ้นซึ่งโชคดีที่ไม่จำเป็นต้องใช้สปอยเลอร์ภายนอกขนาดใหญ่ Huracan ยังคงทำหน้าที่เครื่องยนต์วางกลางในการหมุนถ้าคุณเข้าโค้งที่ร้อนและจำเป็นต้องยกขึ้น แต่มันให้คำเตือนและเวลามากมายในการแยกแยะ
ก่อนหน้านี้มีโหมดการขับขี่สามโหมดให้เลือกโดยใช้สวิตช์สลับที่ฐานพวงมาลัย: Strada, Sport และ Corsa Strada เป็นโหมดถนนที่ลำเอียงอย่างสบาย กีฬาให้เลือกหากคุณชอบโอเวอร์สเตียร์เล็กน้อย และ Corsa คือโหมดการลากสูงสุดที่รวดเร็วและแม่นยำสูงสุดสำหรับการใช้งานในสนามแข่ง แรงฉุดในโหมดหลังคือความหลากหลายในการดึงหน้าของคุณออก, ดึงเส้นขอบฟ้า แต่ในโหมดกีฬา Huracan นั้นมีความสุขอย่างน่าประหลาดใจและง่ายต่อการถือในสไลด์ชุดของระบบอิเล็กทรอนิกส์ ทำงานประสานกันเพื่อช่วยให้คุณทำสไลด์ได้ หากตรวจพบว่าเป็นสิ่งที่คุณต้องการจะทำ และนำคุณออกจากสไลด์ได้อย่างราบรื่น มันค่อนข้างแปลกในการใช้งาน – ราวกับว่ามันสามารถบอกได้จริงๆ ว่าคุณต้องการทำอะไรก่อนที่จะทำ
พวงมาลัยล้อหลังสร้างความแตกต่างได้จริงหรือ?
เราได้ทดสอบ Huracan มาตรฐานรุ่นก่อน Evo และ Evo แบบแบ็คทูแบ็กบนพวงมาลัยและการทดสอบสลาลอม และรถใหม่นี้ให้ความรู้สึกคล่องตัวมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยต้องการล็อคน้อยลง ค้นหาจุดยอดได้เร็วยิ่งขึ้น และแขวนไว้บนรถรุ่นเก่าที่ล้างรถ เข้าโค้งและให้ความเร็วการเข้าโค้งต่ำสุดมากขึ้น มันสร้างความแตกต่าง
กลับลงมายังโลก ได้โปรด ระบบสาระบันเทิงใหม่เป็นอย่างไร?
มันทำงานได้ดีพอ อินเทอร์เฟซเป็นระบบของ Lamborghini ที่พัฒนาขึ้นภายในองค์กรเพื่อให้สามารถอัปเดตได้ตามที่เห็นสมควรโดยไม่ต้องผ่านบุคคลที่สาม และเคล็ดลับสำหรับปาร์ตี้รวมถึงเมนูสำหรับการควบคุมสภาพอากาศ, การอุ่นที่นั่ง, Apple CarPlay (Android Auto เปิดอยู่ และสามารถดัดแปลงเป็น Evos รุ่นแรกได้ในภายหลัง) และวิทยุบนเว็บ (ดังนั้น หากคุณอยู่ในบาห์เรน ในขณะที่เรากำลังเปิดตัว คุณไม่ควรพลาด Popmaster on Radio 2)
ฟังก์ชันการวัดและส่งข้อมูลทางไกลเป็นตัวเลือก ซึ่งรวมถึงกล้องออนบอร์ดสองตัว ดังนั้นคุณจึงสามารถบันทึกรอบที่ดีที่สุดของคุณบนสนามแข่งรอบโลก และสลับข้อมูลกับเพื่อนที่มีใจเดียวกันซึ่งเป็นเจ้าของ Huracan Evo ผ่านแอปเฉพาะ
ซึ่งรวมถึงการควบคุมด้วยเสียง (และ Siri หากเชื่อมต่อ iPhone ของคุณ) และโหมดทางลัดด้วยปลายนิ้วที่มีประสิทธิภาพอย่างน่าประหลาดใจเมื่อรถเคลื่อนที่เพื่อช่วยให้คุณไม่ต้องละสายตาจากท้องถนน หากต้องการเปลี่ยนระดับเสียง ให้ลากนิ้วสองนิ้วขึ้นหรือลงบนหน้าจอ เพื่อปิดเสียงแตะสาม เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะเห็นว่าระบบทำงานได้ดีเพียงใดบนท้องถนน
ดำเนินการตรวจสอบ
พวงมาลัยเยี่ยม แชสซีปรับจูน
Proceed ใช้สถาปัตยกรรมร่วมกับ Ceed รุ่นปกติ โดยมี MacPherson สตรัทที่ด้านหน้า เพลาหลังแบบมัลติลิงค์ และพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียนแบบใช้ไฟฟ้าช่วย เป็นรถที่จัดวางได้ดีมาก ให้ความรู้สึกเหมือนเนื้อและตอบสนองได้ดีเมื่อขับผ่านถนน B ที่เต็มไปด้วยภูเขาของโพรวองซ์ อย่าคาดหวังว่ามันจะถ่ายทอดทุกความแตกต่างของแอสฟัลต์
การแก้ไขจาก Ceed hatch เป็นเบรกยิงปืน Proceed รวมถึงตัวถังที่ต่ำลง 5 มม. สปริงที่แข็งขึ้นทุกด้าน และเหล็กกันโคลงที่นุ่มนวลขึ้นเพื่อช่วยให้ยาง Michelin Pilot Sport 4 สัมผัสกับถนน ร่างกายรู้สึกสบายเมื่อถูกกระแทกที่มุมด้วยการนั่งที่ตึงซึ่งเกือบจะสั่นสะเทือนในบางครั้ง ในขณะที่ล้อหน้าสร้างการยึดเกาะที่มั่นคง – เว้นแต่คุณจะเหยียบคันเร่งดังเกินไปและทำให้เกิดแรงบิดในการบังคับทิศทาง
คำตัดสิน
ราคาเป็นสิ่งกีดขวางที่อาจเกิดขึ้น หลังหักภาษี ค่าธรรมเนียมการจดทะเบียน และอื่นๆ Huracan Evo คาดว่าจะมีราคาระหว่างเดินทาง 206,000 ปอนด์ในสหราชอาณาจักรเมื่อการส่งมอบเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2019 นั่นเป็นเงินจำนวนมาก ไม่ต้องสงสัย สำหรับบริบท การเปิดตัว Huracan มีราคา 186,760 ปอนด์ในปี 2014
เฟอร์รารี 488 GTB ที่ยอดเยี่ยมมีราคาประมาณ 200,000 ปอนด์ในขณะที่เขียนและ McLaren 720S ที่เร็วกว่านั้นไม่มากไปกว่า Huracan (ในขณะที่ McLaren 570S ซึ่งเป็นคู่แข่งบนกระดาษที่ใกล้ชิดกว่านั้นมีราคาไม่แพงกว่า Lambo) .
Huracan นั้นสนุกพอๆ กันหรือเปล่า? บนพื้นฐานของความคุ้นเคยครั้งแรกในสนามแข่งนี้ มันใกล้ชิดกว่าที่เคยเป็นในหน้ากากเดิมมาก มันเป็นเกมยิงเอเพ็กซ์ที่แม่นยำใน Corsa หรือนักเลงหัวไม้ที่หิวโหยในกีฬา ในระยะสั้นมันเป็นของเล่นที่ยอดเยี่ยม
Gut feel กล่าวว่า Ferrari นั้นน่าตื่นเต้นกว่าเล็กน้อย และ McLaren 570 และ 720 ตามลำดับให้ประสบการณ์การขับขี่ที่บริสุทธิ์และชัดเจนยิ่งขึ้น
แต่การตัดสิน Huracan อย่างไม่เต็มใจดีกว่า แย่กว่าเงื่อนไขคือพลาดประเด็น มันเคยเป็นเครื่องจักรที่มีเสน่ห์ดึงดูดจนแทบจะทนไม่ไหว และตอนนี้ก็มีสับเปลี่ยนแบบไดนามิกเพื่อสำรองสไตล์ที่น่ารับประทานและเครื่องยนต์แบบเก่า ไล่ตาม Huracan Evo อีกคันภายใต้ไฟสปอร์ตไลท์ในบาห์เรน เปลวไฟสีน้ำเงินเลียจากท่อไอเสีย และเครื่องยนต์ V10 ขนาด 5.2 ลิตรที่เอื้อมไปไม่ถึงดวงดาว เป็นเรื่องยากที่จะนึกถึงรถยนต์ที่เป็นที่พึงปรารถนาอีกมากมายในโลกปัจจุบัน
และการบังคับเลี้ยว โอ้พระเจ้า การบังคับเลี้ยว มันได้รับการช่วยเหลือเพียงเล็กน้อย ดังนั้นถึงแม้จะหนักหน่วงอยู่รอบเมือง แต่ก็ต้องใช้ความละเอียดอ่อนที่งดงามเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ล้อก็เบาบางแต่ก็โก่งและบิดไปมาอยู่ในมือของคุณอย่างต่อเนื่องในขณะที่แจ้งให้คุณทราบถึงเหตุการณ์และเงื่อนไขด้านล่าง ข้อเสนอแนะนั้นที่ไหลอย่างต่อเนื่องจากด้านหน้าเป็นสิ่งที่ไดรเวอร์ Lotus ทุกคนจะรับรู้
การตอบสนองของพวงมาลัยในทันทีรวมกับแร็คที่เร็วมาก – เพียงแค่เลี้ยวสองและครึ่งระหว่างตัวล็อกสต็อป – หมายความว่าต้องใช้อินพุตที่เล็กที่สุดและแม่นยำที่สุดเท่านั้นในการสะบัด CTR อย่างชัดเจนและแม่นยำจากรถกวาดเครื่องหนึ่งไปยังอีกเครื่องหนึ่ง . ม้วน ขว้าง และดำน้ำ? ไม่ ไม่ได้อยู่ในคำศัพท์ของ CTR เป็นเพียงความสัมพันธ์ที่สมบูรณ์แบบระหว่างโมเมนตัมและมวล
