2019 Range Rover Evoque มีการขี่บนมันอย่างมาก มันมาแทนที่รถ ที่เกือบจะสนับสนุนปีดีๆ ให้กับ Jaguar Land Rover นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2011 Evoque พิสูจน์แล้วว่าแบรนด์ Range Rover มีเสน่ห์ดึงดูดระดับพรีเมียมแม้ในรถยนต์ขนาดเล็ก สามารถสร้างรายได้มหาศาลจากรถยนต์เจียมเนื้อเจียมตัวที่มากขึ้น และสวยงาม รถแลนด์โรเวอร์ทุกคันที่ตามมาติดค้างบางอย่างจาก DNA ที่มองเห็นได้ชัดเจนของรถ
แต่เวลาก็เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว และล้อก็หลุดออกจากความสามารถในการทำกำไรและความสำเร็จอย่างต่อเนื่องของ JLR ยอดขายกำลังลดลง บริษัทกำลังก้าวข้ามขีด จำกัด ของดีเซล และ Evoque ใหม่ก็ไม่น่าจะมาเร็วเกินไป แต่ข่าวดีสำหรับแฟนๆ Evoque ก็คือรถ Mk2 รุ่นใหม่นั้นคุ้นเคยเป็นอย่างดี
แต่ทำไมพวกเขาถึงยุ่งกับสูตรที่ชนะ? ด้วยรางวัล 217 รางวัลและยอดขายมากกว่า 750,000 รายการทั่วโลก รองเท้ารุ่นออริจินัลสไตล์ Julian Thomson ยังคงดูล้ำหน้าและโฉบเฉี่ยวตลอดหลายปีที่ผ่านมาหลังจากที่วางจำหน่ายครั้งแรก นั่นคือเหตุผลที่การออกแบบทั้งภายในและภายนอกของ Evoque นั้นเป็นวิวัฒนาการมากกว่าการปฏิวัติ แต่ภายใต้ผิวหนัง มันเต็มไปด้วยเทคโนโลยีล้ำสมัย โดยเน้นที่ระบบช่วยคนขับและประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อน
เทคโนโลยีใหม่ใน 2019 Range Rover Evoque คืออะไร?
ข่าวใหญ่คือ 2019 Evoque อยู่บนแพลตฟอร์ม Premium Transverse Architecture ใหม่ล่าสุดของ JLR ซึ่งสามารถรองรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และระบบ ขับเคลื่อน รถยนต์ไฟฟ้า เต็มรูปแบบ(EV) เมื่อเปิดตัว กลุ่มเครื่องยนต์จะเป็นรุ่น ICE เท่านั้น แม้ว่าทั้งหมดยกเว้นรุ่นเกียร์ธรรมดาจะมีระบบไฮบริด 48 โวลต์แบบใหม่ ระบบไฮบริดแบบอ่อนของ Evoque นั้นคล้ายคลึงกับระบบที่ Mercedes-Benz และ Audi ใช้เพื่อกู้คืนพลังงานเบรก ซึ่งเก็บไว้ในแบตเตอรี่เพื่อใช้สำหรับการขับขี่ที่ความเร็วต่ำและเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการเร่งความเร็ว
เทคโนโลยี Range Rover นั้นมาพร้อมกับคู่แข่งที่ดีที่สุดในปัจจุบัน
ทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล Ingenium ในปัจจุบัน เมื่อเปิดตัว เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรของทั้งสองรุ่นจะพร้อมใช้งาน ทั้งหมดนี้มีเกียร์อัตโนมัติ ยกเว้นดีเซลขับเคลื่อนล้อหน้าระดับเริ่มต้น 148bhp ที่มีเกียร์ธรรมดา หากคุณต้องการ PHEV คุณจะต้องรอจนกว่าจะถึงปลายปี 2019 เมื่อเปิดตัว Plug-in Hybrid แบบสามสูบ
โครงรถของ Evoque อาจดูคุ้นเคย แต่มีความแข็งแกร่งในการบิดตัวมากกว่ารถขาออก 13% ซึ่งให้ประโยชน์มหาศาลในการปรับแต่งปัญหา NVH ตลอดจนปรับปรุงการควบคุมและการขับขี่ ข่าวดีอีกประการหนึ่งก็คือ แม้ว่าตัวถังสีขาวจะมีขนาดใกล้เคียงกัน แต่ด้วยระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น ทำให้มีพื้นที่ด้านหลังสำหรับผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางมากขึ้น ซึ่งเป็นการวิจารณ์อย่างต่อเนื่องของ Evoque รุ่นเก่า มันยังถูกทำให้ง่ายขึ้นด้วย ดังนั้นจะไม่มีรถคูเป้สามประตูหรือเปิดประทุนสองประตูอีกต่อไป
รีวิว Range Rover Evoque: เว็บไซต์น้องสาวของเรา CarZing’s take
Range Rover Evoque: มองใต้ผิวได้ใกล้ยิ่งขึ้น
สำหรับตัวถังที่แข็งขึ้นนี้ และด้วยเสากันสะเทือนที่มีความแข็งแรงสูง Evoque ใหม่ใช้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบสตรัทที่ปรับปรุงใหม่อย่างหนัก (พร้อมสนับมืออะลูมิเนียมหล่อกลวงและพุ่มไม้ยางยืดแบบไฮโดรที่กำจัดแรงสั่นสะเทือนซึ่งปกติสงวนไว้สำหรับ Range Rovers เท่านั้น) และ Velar – ช่วงล่างด้านหลังแบบอินทิกรัลลิงค์ มีการใช้อะลูมิเนียม น้ำหนักตัด และมวลที่ยังไม่สปริงเพิ่มขึ้น แขนควบคุมส่วนล่างด้านหน้าเป็นอะลูมิเนียม เช่นเดียวกับเฟรมย่อย
ที่แต่ละมุม ดุมล้ออะลูมิเนียมจะยึดด้านนอกของเหล็กผ่านวงแหวนล็อค ในขณะที่เหล็กกันโคลงเป็นแบบกลวง ช่วยลดน้ำหนักได้อีก บนแดมเปอร์แบบปรับได้ มาตรความเร่งถูกย้ายจากร่างกายไปยังฮับ เพื่อให้สามารถตรวจจับการเคลื่อนไหวได้รวดเร็วและแม่นยำยิ่งขึ้น ระบบบังคับเลี้ยวแบบใหม่ใช้การตั้งค่าปีกนกคู่ที่สมมาตรมากขึ้น ให้ความรู้สึกและความแม่นยำเพิ่มขึ้นในขณะลดน้ำหนัก
รีวิว Range Rover Evoque
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็มีการพัฒนาเช่นกัน ตามที่ Scott Higgins ผู้จัดการฝ่ายวิศวกรรมยานยนต์ของ Land Rover กล่าวกับ CAR ว่า “เราได้แยกระบบขับเคลื่อนมาตรฐานและแอคทีฟ โดยแอกทีฟจะติดตั้งอยู่ในรุ่นกำลังสูง” เราได้ใช้ระบบไฟฟ้าล้วนๆ ในระบบขับเคลื่อนแอ็คทีฟ GKN รุ่นที่ 2 แทนที่จะเป็นระบบไฮดรอลิก ดังนั้นจึงตอบสนองได้เร็วกว่าและเบากว่าเล็กน้อย ระบบขับเคลื่อนมาตรฐานใช้ตัวตัดการเชื่อมต่อของชุดขับเคลื่อน ซึ่งจะตัดเพลากลางและเพลาล้อหลังเมื่อไม่ต้องการ ประโยชน์มากมายมหาศาล: ลดแรงต้าน 75% ที่ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง’
การแสดงเวกเตอร์แรงบิดนั้นเกิดจากการเบรกในรถยนต์มาตรฐาน แต่ด้วยระบบขับเคลื่อนแบบแอ็คทีฟ Evoque จะคมชัดขึ้นเล็กน้อย ตอนนี้ล้อหลังด้านนอกสามารถป้อนแรงบิดเพิ่มเติมเพื่อปราบอันเดอร์สเตียร์ได้ ในขณะที่การจัดการกำลังแบบแอ็คทีฟของกำลังที่ปล่อยจากเท้าขวาอันตะกละของคุณก็สามารถนำมาใช้เพื่อช่วยควบคุมการโอเวอร์สเตียร์ เราจะดูว่าทุกอย่างใช้งานได้หรือไม่ในรีวิว Range Rover Evoque นี้
และข่าวดีก็คือในทั้งสองกรณี สิ่งเหล่านี้เป็นการเปลี่ยนแปลงขั้นตอนที่มาก่อนในแง่ของการปรับแต่ง เริ่มต้นด้วย D240 นี่เป็นการเปิดเผยเล็กน้อยแม้ว่าดีเซล Ingenium จะเป็นหน่วยกำลังที่มีประสิทธิภาพในตัวเลขดิบ จนถึงจุดนี้มันอยู่ห่างจากส่วนหัวของแพ็คที่อื่น แต่ JLR ได้ปรับปรุงการติดตั้ง และติดตามจากความก้าวหน้าในพื้นที่นี้ที่ทำโดย E-Pace Evoque ปี 2019 เป็นสถานที่ที่เงียบสงบมาก – ที่ไม่ได้ใช้งานและด้วยความเร็ว
อาการสั่นของเครื่องยนต์หายไปเมื่อคลานไปรอบๆ เมือง และเมื่อขยายออกไปบนถนน A ระดับเสียงจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด มันไม่ได้ให้เสียงที่น่าพึงพอใจมากไปกว่าเมื่อก่อน และประสิทธิภาพก็ค่อนข้างใกล้เคียงกัน – มันฟังดูน่ารำคาญน้อยกว่ามาก โดยที่เสียงก้องความถี่ต่ำนั้นน้อยกว่ามาก ความรู้สึกของการปรับแต่งโดยรวมยังได้รับความช่วยเหลือจากระดับลมและเสียงรบกวนจากถนนที่ต่ำลง ซึ่งขณะนี้ถูกปิดบังไว้เหมือนกับสิ่งที่ดี ที่สุด ของคู่แข่ง เช่นAudi Q3 และVolvo XC40
P250 นั้นเงียบกว่าที่เราจำได้ในผลิตภัณฑ์ Land Rover อื่นๆ มาก มันเงียบอย่างน่าประทับใจที่ความเร็วต่ำ และถึงแม้จะขยายไปถึงเส้นสีแดง 6,000 รอบต่อนาที แต่ก็ไม่ค่อยรู้สึกตึงหรือขาดความปราณี การจ่ายพลังงานเป็นแบบเส้นตรง และเหมาะกับลักษณะของ Evoque อย่างน่าประหลาดใจ แม้ว่าจะขาดความง่ายดายในความเร็วต่ำของ D240 ก็ตาม การวิพากษ์วิจารณ์อย่างเดียวที่เราต้องการก็คือมันดูไม่ประหยัด และฟังดูไม่น่าตื่นเต้น
credit : austinyouthempowerment.org bethanybaptistcollege.org bethanyboulder.org bippityboppitybook.com bostonsceneparty.com brucealmighty.net bullytheadjective.org canyonspirit.net canyoubebought.com celebrityfiles.net
